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二手船市场火爆!上半年全球1060艘船舶易手

2021-07-13 10:33:00
来源:海事服务网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2021年上半年,是世界航运史上船舶买卖最活跃的时期,其中希腊船东是最活跃的“参与者”。

干散货船和集装箱船行业的出色运价,以及油轮复苏的预期,都迅速增加了二手船舶市场的交易。

半年就有1,060 艘船舶交易,是以往的2

据 Allied  Shipbroking 称,今年前 6 个月,全球共有 1,060 艘船舶以 153 亿美元的价格转手;而在 2020 年全年,总共才有1,188 艘船舶以165 亿美元转手交易。

Clarksons常务董事Steve  Gordon表示,在船只买卖市场中,今年上半年交易量超过8500万载重吨位( DWT)是去年同期的1.31倍,也比去年下半年成长31%,更是航运业长期以来的2倍。

市场研究机构Stife 旗下分析师Ben Nolan则用「 航运狂热」形容船只交易量暴增,“就我们观察到的资料,比起新船的交易量,更多的是在二市场的买卖,过去每年大

约有1200艘大型船只被买卖,但我们在上半年就已经达到了这个水准。”

知名航运咨询机构Alphaliner统计, 今年上半年共有301艘货柜船进行交易,总容量超过100万TEU, 改写半年交易量的历史新高纪录。

不仅是集装箱船的交易量创新高,散装船及油轮的销量也超乎想像的高,代表船舶的资产价值继续上涨,甚至在运费非常低的油轮运输中也出现罕见的状况。

在强劲的二手船市场上,希腊人是迄今为止第二大买家,共投资37.6亿美元收购了228艘船。与此同时,希腊船东手中的有128艘船被卖出,收入18.2亿美元,在世界卖家排行榜上位列第二,仅次于日本。

先买后卖的资产转移游戏

在航运市场的“非常时期”,希腊船东纷纷玩起了“资产游戏”,许多希腊船东倾向于以优惠的低价购买然后以更高的价格转售,从而获得可观的差价利润。这是航运市场的常见策略,其特点是高波动性。

例如,一艘15年船龄的好望角型(大型散货船)现在售价为2100万美元(截至6月25日的数字),而5月21日则为1850万美元,差价250万美元。

同样,一艘较小的 5 龄 supramax 目前售价为 2550 万美元,高于1个月前的价值为 2250 万美元,差价250万美元。

特别是,一艘5龄的好望角型目前的成本为 4150 万美元,而过去五年的平均成本为 3050 万美元。

希腊船东纷纷“下海”淘金

一个典型例子是 Tsakos 家族Tsakos  Shipping  &  Trading 资产的重组。据报道,它最终以 3700 万美元的价格出售了 2007 年建造的容量为 3390 TEU的“Sphene”集装箱船。而该航运公司在去年 2 月才购买了这艘船,当时成本仅1300 万美元。

与此同时,根据承租人的说法,Capital  Maritime 为了船东 Vangelis  Marinakis 的利益,以 4.456 亿美元的价格出售了4艘未建造的集装箱船。初始订单价值为4.14 亿美元,相当于这家航运公司的净利润接近 3200 万美元。

自年初以来,Empirikou 家族的国际海事企业也从“资产游戏”行动中获得了巨额利润。最初,它于去年 3 月宣布以 4600 万美元的价格出售了 2009 年建造的容量为 7,000 TEU的“克里特 I”号。而这艘特定的船于 2016 年以约 1100 万美元的价格加入其船队。与此同时,在 5 月,VesselsValue 报道称,该公司以 1.87 亿美元的价格出售了容量为 8,666 TEU、 2014 年建造的“Skyros”和“Symi I”。根据同一消息来源,买家是MSC。由于船舶是在低价值时期建造的,这家航运公司从此次出售中获得了可观的溢价。

二手市场价格的上涨也被伊格莱西家族的利益萨摩斯轮船所利用,以7000万美元的价格出售了其船队的3艘散货船。根据 VesselsValue 的数据,这些交易使其成为上半年干货市场的最大卖家。

另一家希腊公司 Kristen  Marine 以 1300 万美元的价格出售了 2011 年建造的 34,627 载重吨散货船maleysize。而在大约六个月前,这家航运公司花费了大约 700 万美元来收购它。买方是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。

另外,还有多家希腊船东也采取了类似的先低价买进,后高价卖出的策略,在交易中赚取了巨额差价,成为他们上半年收益的重要组成之一。

 

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