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跨太平洋航线需求上涨,美国成品油船船东没兴趣

2021-06-23 16:21:51
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

尽管美湾地区向东北亚出口石脑油在不断增加,但美国成品油船船东对跨洋运输的兴趣并不高,理由是燃油价格较高、收益疲软以及运费市场看跌。

由于2021年亚洲石脑油裂解厂产能增加导致需求旺盛,美洲至亚洲的月平均套利货流量与2020年相比有所增加。

MR型油轮通常可运载3.8万吨石脑油前往亚洲套利。但由于航线收益较低且亚洲现货市场运费较低,MR型在跨太平洋航线的运营受到阻力。一位船舶经纪人表示:远东地区市场活动很少,预计运费将面临进一步下行压力,而且没有缓解的迹象。

据其估计,MR型美湾至北亚航线从装货到卸货的收益约为5500美元/天,航次总运费约为140万美元,包括巴拿马运河过境。而运营成本约为3000美元/天,因此利润微薄。

一些船东表示,目前巴拿马运河南向航程的延误时间为5至6天。通常情况下,航速为13节时,从美湾经由巴拿马运河前往北亚的航程需要30天。

消息人士称,即期市场上的MR型倾向于从美湾到拉丁美洲的区域航线,因为滞期天数更多。由于美洲、亚洲和欧洲的MR型日收益都很低,因此船东会避免在无货情况下空驶。

出于规模经济的考量,承租人会使用LR1型油轮运输石脑油。LR1型通常运载6万吨石脑油,美湾至北亚往返需要44天,收益约9000美元/天。然而,运营成本较高,约8000美元/天。

相比MR型,LR1型在亚洲装货更有可能获利,因此更愿意航行亚洲。与此同时,欧洲LR1费率较低,因而在石脑油需求增加的情况下,船东会选择亚洲航线。

目前,美国和欧洲的汽油需求有限,而亚洲对裂解原料石脑油的需求则不断增长,今年的套利货量有所增加。根据普氏能源资讯cFlow的数据,2021年第二季度,从美洲运往亚洲的石脑油已达217.6万吨,高于2021年第一季度的176.6万吨和2020年第四季度的68万吨。

普氏数据显示, 5月7日Colonial Pipeline遭黑客攻击关闭后,美湾石油产品出口量有所下降,但5月份美国出口亚洲的石脑油飙升至逾90万吨的历史高位。而前几年,美国对亚洲的平均出口量低于20万吨/月。消息人士称, 6月份从美洲大陆已装载67万吨石脑油运往亚洲。

普氏高级原料分析师Aaron Cheong表示:2020年,来自美洲的石脑油出口已占东北亚进口总量的9%,比2017年的4%多了一倍以上,未来亚洲对石脑油的需求将进一步增加。

 

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