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GMS创始人:拆船价有望回到08年?

2021-06-30 15:13:04
来源:海运圈 编辑: 国际船舶网 我有话要说

近段时间,拆船市场持续火爆,一些小型油轮和近海平台,包括OSV、FSU、Aframax油轮、MR型油轮以及小型加油船继续充当着拆船市场主力。

GMS在其每周的市场报告中称,整个次大陆市场拆船价通常在500美元/LDT(在某些情况下甚至更高),这是自2008年以来“最好”的船舶回收市场。巴基斯坦拆船价一直处于领先,孟加拉国和印度紧随其后。即使在土耳其,尽管本周基本面(略有)疲软且货币汇率徘徊在历史低位,但价格和需求仍保持在上周的水平。

Covid-19大流行继续在整个次大陆造成重大破坏。上周, Delta变种病例数在孟加拉国不断增加,导致当地政府下令进行更严格的封锁,关闭大多数办公室/工作场所,以遏制病毒的传播。在印度,新增病例同样稳定的每日增加40,000-50,000例,而某些邦新增病例的再次上升,令人担忧。

针对目前当前的火爆拆船市场,全球拆船市场主导者GMS的首席执行官和创始人Anil Sharma在接受MR TV专访时,发表了个人对现今拆船市场和未来拆船价走势的见解。(以下为专访实录。)

Dr. Sharma,首先,你能给我们介绍一下现今的船舶拆解市场吗?

谢谢你,格雷格。让我们从拆船价开始。目前的拆船价格大概达到2008年市场最高点的70%。在2008年,就在全球经济大崩溃之前,那时(船舶拆解)市场的价格达到了历史最高点,大约800美元/LDT。目前的拆船价550美元/LDT已经达到了这个数字的近70%,这在历史水平中排名第二。因此,市场上的问题是:目前拆船价是否已经达到顶峰,或者将继续上涨达到2008年的水平?

我们非常关注基本面,特别是在商品市场。我的个人观点是目前拆船价即使没有达到顶峰,也已经接近了。但是市场无法预料,三个月前我也曾认为价格即将到达峰值,而从那时起,拆船价又上涨了约20%!这些市场在不断发展。土耳其、印度、巴基斯坦、孟加拉国,这四个主要市场都异常活跃。

具体来说,哪种船型拆解活动最为活跃?

目前,我们看到油轮在拆船市场中最为活跃,但也有很多近海船舶,同时也有一些干散货船,但这些都是真正的“老船”,船龄远远超过25年。三个月前,我们看到最后一批VLOCs被拆解。近阶段,我没有看到有邮轮被拆,但有几艘老式的液化天然气船正在进行拆解。

就拆船价格而言,我们今天的情况如何?

正如我所说的,我们只是听到拆船价可能回到2008年的高峰。你知道这些都是周期:2008年的历史高点,2011的高峰,2014年的又一个高峰,2014年后拆船价持续低迷,直到近期拆船价一举超过2011年和2014年,并接近了2008年的高峰。对我们从事船舶拆解行业的人来说,这是相当害怕的,但也是令人兴奋的。

很明显,COVID-19大流行继续对所有行业造成重大影响。您能否就COVID-19将如何继续影响船舶拆解发表见解:从船员、船舶物流以及从拆船厂本身的角度?

首先从拆船厂的角度回答你的第二个问题,如你所知,印度正在经历艰难时期。希望第二波最糟糕的情况已经过去,但目前情况仍然不是很好。各国仍然在冻结航班;印度船员依然在全球受限。值得庆幸的是,船舶拆解市场是开放的,拆船厂是开放的,工人们防护工作做得很好。但从印度次大陆的角度来看,特别是印度,情况一直很悲观。好消息是印度政府宣布向所有公民免费提供疫苗,这是一项积极的活动,我希望这是走出困境的一种方式。从物流的角度来看,COVID-19大流行下的情况依然不乐观。我们仍然不能在新加坡进行换班,中国仍然有限制。我们不能让任何船员进出,如果一艘船要进入干船坞,那就真的是个问题,因为我们不能派监督员去监督。因此,无论是从物流还是市场的角度来看,COVID – 19大流行仍有非常严重的负面影响。

 

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